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Les
autoroutes franciliennes sont éclairées la nuit. Ce qui peut paraître
normal à nos lecteurs parisiens et banlieusards (voire belges, puisque
c’est aussi le cas chez nos voisins d’outre-Quiévrain) l’est peut-être
moins pour les autres. En province, si quelques tronçons sont éclairés
(au niveau d’échangeurs par exemple), l’immense majorité des autoroutes
est plongée dans le noir à la nuit tombée. Et éclairer les autoroutes
coûte cher à la Direction interdépartementale des routes
d’Ile-de-france (DIRIF). Dans les 3 millions d’euros par an. Et
consomme énormément d’électricité. Mais pourquoi vouloir arrêter un
éclairage qui a toujours existé ?
Les autorités avancent deux
arguments : la sécurité et la consommation excessive d’énergie. Si, si,
la sécurité. Preuve à l’appui : suite à un vol de fils de cuivre en
2007, une portion de l’autoroute A15 n’est plus éclairée la nuit. Le
résultat ? Une baisse des accidents de l’ordre de 30% lors des 2 années
suivant le vol : dans le noir, les conducteurs sont plus attentifs et
prudents que lorsque la route est éclairée. La suppression de
l’éclairage a donc déjà commencé sur une portion de l’A86 au Nord-Ouest
de la capitale. Quant à l’énergie engloutie dans l’éclairage des
autoroutes franciliennes, l’objectif final est "d’éteindre" 130
kilomètres d’autoroutes franciliennes et d’ainsi diminuer la
consommation d’électricité consacrée de 40%. Ce n’est pas rien.
Avec
le plan de rigueur gouvernemental (qui ne dit pas son nom) qui vient
d’être lancé, ce genre d’initiative durable tombe plutôt bien, non ?
Hasard du calendrier sans doute…
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